Мазурский канал в Калининградской области

Экскурсии по следам Восточной Пруссии на внедорожниках с краеведами Калининградской области. Небанальные места, недоступные обычным туристам ждут Вас. Посмотреть маршруты. По всем вопросам пишите нам в Телеграм и WhatsApp

Калининградская область известна своей уникальной историей и разнообразными природными красотами. Среди забытых исторических шедевров этого региона можно назвать Мазурский канал — комплекс уникальных гидротехнических сооружений, оставшимся практически неизведанными и недооцененным современными путешественниками.

История Мазурского канала — проектирование сквозь века

Идея создания судоходного пути от Больших Мазурских озер (территория современной Польши) до Балтийского моря через реку Прегель возникла еще в XVII веке, но к реализации этой идеи приступили только спустя столетие. В 1764 году начались строительные работы, но проект был заброшен в 1775 году из-за технических трудностей и нехватки средств.

В середине XIX века к идее вернулись и был разработан новый проект водного пути, который предполагал строительство судоходного канала с шестью наклонными сухопутными рампами. Однако изменение транспортной политики государства и появление парового двигателя привели к прекращению финансирования проекта.

Проводим экскурсии по шлюзам Мазурского канала. По всем вопросам пишите нам в Телеграм

В конце 1880-х годов идея о канале возродилась по инициативе фермеров и купечества Мазурского озерного района, желавших развить торговлю и сбыт товаров на север Восточной Пруссии и далее по морю в Германию. В 1892 году был представлен проект канала, получивший название «Мазурский», предполагавший построить 7 шлюзов, позволяющих пропускать прусские суда типа Finowmaß (фото судна).

Однако опять возникли финансовые трудности из-за высокой дороговизны строительства этого грандиозного сооружения. Так же свои коррективы внесла и природа — высокий сток вод из Мазурских озер мог бы стать проблемой при наполнении системы каналов и шлюзов, что ставило под угрозу судоходство в целом.

В 1907 году окончательный проект Мазурского канала был представлен на рассмотрение прусского парламента. В этом проекте были внесены ряд существенных изменений. Трасса канала была проложена через озеро Резауэрзе, общая длину канала составила 50,4 км.

Количество шлюзов было увеличено до десяти, при этом благодаря оснащению их сберегательными бассейнами и уменьшению напоров шлюзов, удалось снизить расход воды на шлюзование до 3 м³/с. Это дало возможность пропускать суда с водоизмещением до 270 тонн. Шлюзы были названы в честь близлежащих поселков.

1. Allenburg I (Mündungsschleuse) / Дружба I
2. Allenburg II (Bahnhofschluse) / Дружба II
3. Groß Allendorf
4. Wilhelmshof
5. Georgenfelde / Озерки
6. Langenfeld / Długopole
7. Klein Bajohren / Bajory Małe
8. Sandhof / Piaski
9. Unterschleuse Fürstenau / Leśniewo Dolne
10. Oberschleuse Fürstenau / Leśniewo Górne

В проекте также предполагалось построить 32 автодорожных, 5 железнодорожных мостов и около 80 различных объектов инфраструктуры канала. Кроме того, Мазурский канал должен был выполнять защитные и дренажные функции.

История Мазурского канала — строительство

Мазурский канал, задуманный ещё во второй половине XVII века, оказался проектом, который стал свидетелем множества исторических событий и трудностей. В 1908 году прусский ландтаг, наконец, утвердил окончательный проект и выделил значительные средства на его строительство — 14,7 млн золотых марок. Начало работ было намечено на апрель 1911 года.

Однако стройка была прервана началом Первой мировой войны в 1914 году. Война привела к прекращению строительных работ, хотя на тот момент было выполнено около 75% земельных работ и начато строительство трех шлюзов.

После окончания войны, в 1920 году, строительство канала возобновилось, но экономический кризис и гиперинфляция в Германии еще раз прервали работы. Однако правительство Пруссии не отказалось от проекта и приняло дополнительный план модернизации судоходных параметров рек Алле и Прегеля.

В 1934 году, после прихода национал-социалистов к власти, работы над каналом возобновились. Новые технологии, такие как экскаваторы и бетононасосы, применялись в процессе строительства. Размеры канала были увеличены, русло расширено и углублено, а для повышения пропускной способности использовались стальные мосты на фермах Пратта.

С началом войны с Советским Союзом в 1941 году, строительство замедлилось из-за недостатка ресурсов и трудной обстановки на передовой. В 1942 году, после наступления советских войск, работы были полностью прекращены, но к тому моменту канал был готов на 70%.

История Мазурского канала — период ВМВ и современная история

В 1944 года советские войска вступили на территорию Восточной Пруссии, и незадолго до своего отступления в начале 1945г. вермахт взорвал все мосты через Мазурский канал, за исключением одного автодорожного на северном участке. Но оказалось, что все шлюзы, ворота безопасности и дамбы канала на участках, уже наполненных водой, остались нетронутыми, что предоставило хоть какую-то возможность для дальнейшего использования канала.

Окончание Второй мировой войны и капитуляция Германии привели к разделу территории Восточной Пруссии между Советским Союзом и Польшей по решению Потсдамской конференции в 1945 году. Этот раздел повлек за собой раздел Мазурского канала. В ноябре того же года в Польше было создано Государственное управление водного хозяйства (PZW), которое получило контроль над польской частью Мазурского канала. Под его надзором оказались шлюз Пяски/Зандхоф и дамбы на участках канала, наполненных водой.

В Калининградской области в осенние месяцы 1946 года была создана аналогичная структура — Калининградский технический участок пути Министерства речного флота СССР (ныне известный как «Гвардейский район водных путей и судоходства»), владевший советской частью Мазурского канала.

В 1957 году был ратифицирован договор о межгосударственной границе между Польской Народной Республикой и СССР, в результате чего длина советской части Мазурского канала составила 30,0 км, польской — 20,4 км. В результате этого договора Мазурский канал был разделён земляной дамбой с контрольно-следовой полосой и рядами колючей проволоки.

В июле 1958 года в Варшаве состоялась конференция представителей Министерства водных путей и судоходства Польши и Министерства водных путей СССР, на которой было признано, что восстановление Мазурского канала было нецелесообразным.

Середина 1960-х годов стала периодом, когда возможно из-за отсутствия технического обслуживания и неисправности части гидротехнических устройств, вода из советской части канала ушла. В результате этого, в 1975 году Мазурский канал и река Лава были исключены из Реестра внутренних водных путей СССР и, фактически, заброшены. В период после распада Советского Союза и временного бездействия местных властей в 1990-х годах, часть гидротехнического оборудования шлюзов была демонтирована.

Мазурский канал привлекает туристов своей уникальной историей и красотами природы. Активно развивается инфраструктура туризма и отдыха, делая этот канал привлекательным и для отдыхающих, и для исследователей истории.

Экскурсия по Мазурскому каналу и его шлюзам

Представляем вашему вниманию захватывающую экскурсию, которая позволит вам познакомиться с уникальными историческими местами Восточной Пруссии. Наше путешествие начинается в Калининграде, однако, мы можем забрать Вас из любого другого города области по согласованию. Маршрут экскурсии пролегает через бездорожье и заповедные места, открывая нам возможность насладиться природными красотами и историческими памятниками.

Первая остановка нашего путешествия — восстановленная кирха в п. Гвардейское. Если вы захотите узнать больше о здании изнутри, обязательно сообщите нам при бронировании экскурсии, и мы устроим осмотр совместно с представителем общины. Затем мы отправимся через лес в поселок Домново, где вас ждут кирха Домнау и исторический вокзал.

На следующем этапе нашего путешествия, мы познакомимся с остатками немецкой железной дороги. А прибыв к школе разведывательной школе (Абвер) нацистской Германии с аутентичными надписями, вы сможете окунуться в прошлое, благодаря сохранившимся зданиям, бункерам и другим строениям, которые играли важную роль во времена Второй мировой войны.

Далее, мы продолжим путь в направлении Правдинска, наслаждаясь великолепными пейзажами вдоль пути. В Правдинске у нас будет уникальная возможность подняться на крышу кирхи Фридланда и насладиться впечатляющим видом на окружающую местность. Мы рекомендуем взять с собой немного наличности, чтобы поддержать кирху пожертвованием.

Наш путь далее — шлюзы Мазурского канала, строительство которого началось в 1911 году. Мы посетим все пять шлюзов, включая домик смотрителя, где есть очень вкусные настойки. Этот исторический объект даст вам представление о важности и функциональности канала в прошлом.

Если время позволит, мы также сможем посетить поселок Железнодорожный с его отреставрированными улочками и замком Гердауэн.

Возвращаясь с нашей экскурсии, вы будете полны впечатлений и незабываемых моментов, которые привяжут вас к истории и красоте этого уникального региона. Наша экскурсия насыщена знаниями, красотой и незабываемыми видами, и она навсегда останется в вашей памяти. Мы приглашаем вас окунуться в прошлое Восточной Пруссии и познать её тайны и красоты. Не упустите возможность присоединиться к нашему увлекательному путешествию! Подробнее с организационными деталями экскурсии можно ознакомиться здесь.